共享单车征战印度

去年3月,由竺帆组织的63人印度CEO团来中国考察互联网项目,为期9天的行程中,他们的第一站就是体验共享单车。

在印度Blume创投管理合伙人桑贾伊·纳特看来,虽然印度的移动支付还没有像中国一样普及,但是扫码即用的共享单车项目会在印度有巨大市场前景,尤其是在印度浦那,那里是印度的自行车之城,会有很好的发展。

中印企业逐鹿单车

仅仅8个月后,一场由中国和印度本土企业构成的共享单车之战就在印度打响。

中国共享单车平台ofo小黄车率先进入了印度市场,开始在浦那、哥印拜陀、德里、班加罗尔、印多尔等7个城市投放共享单车。摩拜也紧跟其后,宣布要与当地财团合作,进军印度市场。根据官方数据显示,ofo进入印度市场10周,累计订单量突破100万单。

事实上,印度本土共享单车品牌也在酝酿入场,加速应对外来竞争。

打车软件Uber在印度的主要竞争对手Ola,推出自己的共享单车服务Ola Pedal。和ofo在国内的打法相似,他们的单车项目最先在印度理工学院坎普尔分院进行试运营,进而再考虑在整个城市和全国范围推动该项目。

常常到访中国的Amit Gupta也深受中国共享单车项目的启发,作为印度最大的移动广告公司InMobi的联合创始人,他将共享单车作为自己创业的第一站,在11月份推出了自行车共享平台“Yulu”,并筹集了50万美元的种子资金。

印度是ofo进入的第19个海外国家,在选择出海国家和城市时,ofo会更多考虑城市的人口密度、城市的自行车拥有量、当地的公共交通情况、当地居民的人均收入,结合当地城市规划、当地对绿色出行需求和公共交通情况是否存在短途出行的痛点。

ofo印度公共政策与传播总监拉杰希(Rajarshi Sahai)告诉第一财经,“在决策进驻哪些城市之外,我们也探索了多种多样的区域、测试运营效果。包括居民区、商业园区、校园、多功能综合体社区、繁忙的城市核心区,等等。”

印度拥有13亿人口,德里地铁网络较为完全,人均GDP接近8000美元,相比其他国家市场空间,都有着巨大的优势。与此同时印度存在严重的空气污染问题,政府在积极倡导公共交通绿色出行,“绿色节能”、“数字印度”等标签无疑更容易得到各邦政府和国家层面的支持。

专注印度市场多年的竺帆创始人黎剑告诉第一财经,目前印度市场有几家本地的共享单车玩家,但更多是在几个人流量大的地方做投放试水,并没有大范围推开。共享单车所需要的关键能力上,印度本地创业者并不会比中国创业者有优势。

印度创业者也只能走一步看一步,先通过少量投放拿到融资,再进一步结合中国和印度的国情做一些本土创新。“中国共享单车的发展背靠移动支付的市场竞争扶持和出行领域的白热化竞争扶持,但印度目前支付和出行的竞争都没有到需要强力扶持共享单车的地步,所以印度共享单车只能自食其力,很难借助外力。”黎剑表示。

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